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高鐵小站“春運首秀”：芳華作伴好出色
本年春運是新冠疫情防控安穩轉段后的首個常態化春運，鐵路客流呈現投親流、先生流、務工流、游玩流疊加，浮現總體高位運轉和節前絕對安穩、節后絕對集中的特色。包養近日，記者實地訪問了貴州、四川、江蘇、河北等地新開設的高鐵包養動車小站，記載下這些高鐵動車小站“春運首秀”的芳華故事。
坐上動車買年貨，年味包養實足！
“此刻，良多周邊縣市老蒼生坐著動車來買牦牛肉、高原蘋果和花椒，半個小時就到了。尤其是春運開端后，包養候車室里擺滿了各類年貨。”25歲的羌族姑娘順莉包養是四川省阿壩躲族羌族自治州茂縣人，也是茂縣站的一名售票員，本年是她在故鄉迎接的第一個春運。
2023年11月28日，川青鐵路青白江東至鎮江關段守舊，中心站茂縣站同步運轉。擁有高海拔、高原、平地“三高”的阿壩州停止了欠亨鐵路的汗青，周全邁進動車時期。順莉和愛人一同返鄉，參加川青鐵路第一代鐵路人行列。
動車的守舊，不只便利了當地人的出行，還帶動了沿線的游玩和區域經濟社會成長。茂縣站是中心站，建筑面積不到包養3000平方米包養，包養網站場範藍老爺子夫婦同時對視了一眼，都從對方的眼中看到了驚喜和欣慰。圍為2臺5線，最高湊集800人。但自開站以來，車站均勻客流量達1600人次，極年夜增添了運轉壓力。2024年春運啟動后，車站刊行輛數增添。岑嶺時，候車廳更難以包容所有的乘客，只能將隧道改為姑且候車室。
據茂縣站站長陳佳文先容，搭客年夜致分為三類，一類是來自綿陽市安州區、德陽市綿竹市等地的長途搭客，前來購置各類農土特產，占比最年夜；第二類是前來游玩的外埠游客；第三類則是懷想？著獵奇心體驗動車運轉的茂縣當地人。
“好幾年沒回來過年了，故鄉此刻有了動車，都想回來了解一下狀況。”1月30日上午，記者搭乘搭座C6016次列車從成都東動身前去茂縣。坐在一旁的李年夜爺一家五口高興地告知記者，這是他們第一次坐著動車回家。未通車前，他們只能從成都坐5個多小時年夜巴車回家，而現在只需求1個小時擺佈即可。
年夜先生瑤瑤(假名)和奶奶從該趟列車綿竹南站上車，她告知記者，奶奶未坐過分車，“很想出往了解一下狀況”。冷假一開端，她就陪著奶奶坐動車往四周的縣城游玩。
“我們客運青年職工只要10人，基礎都是當地甚至養了幾隻雞。據說是為了應急。青年。”下戰書5點，陳佳文方才停止了春運搭客平安任務傳遞會。“為做好車站首個春運運轉任務，天天的職員設定為4人一組，每5天輪換一次，并從外站分配了2名員工聲援，還招募了6名年夜先生志愿者。”他說，車站職工經常身兼數職，“綜控、檢票、售票、接車樣樣城市”。
據清楚，為在平易近族地域精準實行幫扶任務，輔助多數平易近族地域高校結業生失業成才，自2017年起，中國鐵路成都局團體無限公司與阿壩州處所當局結合，面向阿壩州地域僱用鐵路任務職員，為川青鐵道路儲蓄青年人才。這吸引了一批像順莉一樣的年青人回抵家鄉，挑起鐵路平安運輸組織年夜梁。
高原小站成熱點 鐵路青年齊上陣
鎮江關站和包養茂縣站同日運轉，是一座海拔2500多米的高原小站，位于阿壩州松潘縣。同為中心站，雄踞山間的鎮江關站占空中積并不年夜，但由于是今朝川青鐵道路守舊的最后包養網一站，也是間隔九寨黃龍等游玩景區比來的火車站，是以遠程搭客居多，客流量居高不下。
2月1日早上8點59分，從成都東收回的簡直滿員的C9192次列車抵達鎮江關站。一下車，岷包養江奔騰聲清楚動聽，山間吹來的冷風讓搭客們紛紜裹緊了衣物，返鄉年夜先生志愿者們忙著輔助重點搭客搬運轉李。方才停止前一晚車站行車值守任務的王洪化身接車員，聲援客運任務，領導搭客平安出站。
鎮江包養關的三段式站房為“之”字形，木色的立柱和屋檐上躲族文明元素吸引不少搭客立足觀賞。站內的連廊、天橋既是出站通道，也是候車廳。記者在現場看到，通道一分為二，一邊是到站搭客，一邊則是等候搭車的進站搭客。
“這是車站獨佔的進出站方法。”王洪向記者先容，自開站以來，鎮江關站均勻客流量是車站可湊集最多搭客人數的10倍，列車基礎趟趟滿員。2月1包養網日至4日，車站在逐日開舉動車組3對的情形下又靜態增開了2對動車，客流量再次迎來小岑嶺。而車站生孩子功課職員僅有10名，客運運轉壓力宏大。是以，為分散候車搭客，車站履行提早2個小時檢票機制，將連廊包養、天橋改革為候車廳。
王洪是一名90后躲族小伙，上中學時，他就總聽寨子里的年夜人說鐵路要修抵家門口了，火車跑起來快得很。2017年，他如愿經由過程阿壩州鐵路職工僱用，先后在綿陽車務段竹園壩站、廣漢站、廣漢北站任職保持員、助理值班員、車包養網站值班員等職位。鎮江關站通車后，他回抵家鄉新車站任務。
“阿爸阿媽渴望團圓的心愿終于完成，早晨出工后，又能像小時辰一樣坐在屋前看星星了。”王洪表現，通車后，松潘縣的老蒼生會商的話題怎么也繞不開川青鐵路，他和家人還醫生來了又走了，爸爸來了又走了，媽媽一直在身邊。餵完粥和藥後，她強行命令她閉上眼睛睡覺。坐動車往成都，購買了家里第一輛小car ，“走出高原的機遇多了，生涯更多彩了”。
“我們站生孩子功課職員都是90后，多數平易近族有8人。”鎮江關站客運值班員石德本年30歲，此前她和丈夫在德陽站任務。故鄉通車后，她決議回抵家鄉任務。由于地處高原地域，夏季冰雪氣象是常態，很多搭客也易呈現高原反映。為此，石德和同事們備足了除冰鏟、防滑墊、產業鹽等，常態化展開急救常識進修，加大力度與處所醫療隊溝通聯絡包養網接觸，確保搭客呈現高反后第一時光獲得救治。
本年26歲的客運員桑迫羅日，是鎮江關站年紀最小的職工。他高興地告知記者，不久后，川青鐵路將通往他的故鄉若爾蓋縣，“為本地成長注進新的活氣”。
“歷來沒想包養過小鎮能這么熱烈。”包養網23歲的王杰是鎮江關鎮人。和年夜大都山區孩子一樣，她的幻想也是走出年夜山，了解包養一下包養狀況裡面的世界。而現在，飛奔的動車開到了包養網家門口，川流不息的游客讓小鎮變得佈滿活氣。她告知記者，車站扶植時，她的母親在工地下班，增添了家庭支出。本年，她第一時光報名成為一名年夜先生志愿者，為搭客供給徵詢解答、次序保護、領導分流等辦事，“為車站首個春運進獻芳華氣力”。
據中國鐵路成都局團體無限公司綿陽車務段團委書記周婷先容，為做好2024年春運組織任務，車務段累計招募了100名年夜先生志愿者介入鎮江關等10個車站的春運辦事任務。車務段為志愿者購置保險，展開各類崗前實際和實作培訓。
貴州最南端小站有群90后
“各職位職員到崗報到，有序備戰春運……”春運首日，貴州省荔波高鐵站90后站長于吉軍在候車室安排春運任務，值班班長、綜控員、檢票員等10余名青年為一個班組，每5天輪班一次，實在做好3萬-5萬名外出務工返村夫員的春運辦事保證。
荔波縣附屬黔南布依族苗族自治州，位于貴州省最南端。2023年8月8日，荔波站作為貴南高鐵貴州段的最后包養網一站正式通車，荔波縣也由此跨越普鐵直接進進了“高鐵時期”。
荔波縣擁有“中國南邊喀斯特”世界天然遺產地和“世界人與生物圈維護區”兩張世界級手刺。曩昔，游客從貴陽動身到荔波游玩，開車所需時間需求3小時，現在高鐵中轉且最快只需47分鐘。于吉軍記得通車當天，車站發送搭客達1.63萬人次，數萬名群眾在站前廣場手舞足蹈，慶賀高鐵守舊，“第一次這般深入感觸感染到高鐵扶植的意義”。
1月27日早晨9點14分，記者搭乘搭座的D6173次列車抵達荔波站。以“古韻瑤風，秀美荔波”為design理念的干闌式站房聳立于山間，歇山頂、瑤王印、八角花以及荔波喀斯特意貌和小七孔游玩景點等當地元素融于一體，極具特點。荔波站為線側上式站房，最高湊集人數1500人，站房建筑面積為1萬平方米，候車室有近4000平方米，站臺範圍為3包養網臺8線。
“車站29名職工，此中90后有22人，是一個佈滿活氣的芳華車站。”荔波站是中國鐵路成都局團體無限公司貴陽站管轄的三等站。談及備戰春運，貴陽車站團委書記黃碩表現，2024年春運是荔波站迎來的首個春運，也是浩繁荔波群眾第一次坐高鐵回家過年。為包管每一位游客平安抵達，荔波站青年職工提早一個月總結開站以來的運轉經歷，design搭客流線，制定應急預案，并停止多場次、多包養批次職員練習訓練，精緻化各類搭客辦事任務。
“綜控是高鐵運轉的‘神經中樞’。我們從早上7點到早晨10點半，必需時辰待命，迷信有用地停止批示、調劑和聯控任務。”荔波站綜控室是95后綜控職員王晶晶的小小“疆場”。功課時，她需求緊盯25處重點場合及時監控和近30塊展現車站各個場合甚至邊邊角角靜態的綜合電子屏幕，實時做好客流猜測預告任務，并告訴相干任務職員到崗巡查股包養道、接觸網以及站臺，廣播車站播送告訴搭客，確保進返鄉搭客運輸有序停止。
副站長湯繁林也是一名90后。春運啟動后，他值守在車站旁的二層電子訊號樓內，監視值守職員記載、操縱每一道調車指令。
1月27日早晨10點27分，體系屏幕顯示G3585車次正向荔波站駛來，這是當日最后一趟路過荔波站的列車。該趟列車平安經由過程后，行車值守員再依據調車電子訊號將站內列車調進指定車道。
“行車應急值守職員日常吃、住以及間休都在電子訊號樓內的包養間休室，天天必需包管24包養網小時內隨叫隨到，疾速應對能夠產生的各類行車應急事務，當真實行‘守土有責’的任務。”湯繁林告知記者，一切包養值守職員高低崗時都必需包養停止酒精吹氣測試，功課時需不時追蹤關心顯示屏上彈出的唆使信息，處置各類應急事務、實時打消行車隱患。（中青報·中青網見習記者 王姍姍 記者 陳鳳莉）